Mam silnik na jednopunktowym wtrysku. Zrobiłem na tym silniku prawie 300 tyś kilometrów. Dbam o podstawy czyli filtry,świece olej. Nie miałem z nim zadnych większych problemów. Nie zostawiałem go nigdy u mechanika w sprawach silnikowych - tylko zawieszenie itp. Nie zagłebiam się co piszą gazety, mówią programy w tv itd. To co robie przynosi oczekiwane efekt dla mnie i dla samochodu... i jest o.k

A skąd wiesz, że przynosi efekty ? Cytowane przeze mnie źródła mówią o takim samym przebiegu - BEZ wymian.

Może bez wymian silnik dojechał by do 500 tys ? A tak padnie za kolejne 100 ?



Ale jeśli wymiana szkodzi - to dbasz tylko o kieszenie ...

To jest właśnie ten stereotyp, że im częściej tym lepiej.

To Ci co piszą te źródła i je cytują niech nie wymieniają oleju w swoich samochodach.

Może by dojechał a może nie - nie zagwarantujesz tego prawda ?

Tak samo jak Ty nie zagwarantujesz, że to właśnie wymiana oleju jest odpowiedzialna na stan Twojego silnika.

Jaki z tego wniosek ?
Trzymajmy się zaleceń konstruktorów silników.

Nie zagwarantuje ale osobiście widziałem samochody z lat 80 z bardzo dużymi przebiegami. Gdzie , tak jak wczesniej wspomniałem było dbane o filtry, olej, świece.


Dodam jeszcze ze "Twoje" twierdzenie będzie miało racje jeżeli do starego silnika nalejemy oleju syntetycznego. Ta wymiana zapewne pogorszy jego stan a nie wpłynie na poprawe pracy silnika. Wszystko ma swój okres ważności i olej też. Filtr oleju też ma jakiś cel - prawda ?

Dawne silniki mialy inna konstrukcje nie byly na sile wyciskane z nich konie mechaniczne. Olej powinno sie zmieniac co 15tys. km lub raz w roku, gdyz po roku traci on swoja lepkosc i wlasciwosci. Warto dbac o swoje auto. Ja polecam oleje Motul oraz ELF

Też jestem zdania ze silniki z tamtych lat były odporniejsze na różne niedogodności. Nawet jak przez kilka sezonów nie dostały nowego oleju nic im za bardzo nie było.



Lepkość i właściwości to jedno ale w zużytym oleju zbierają się rózne mikro elementy które zapewne nie przyczyniają się do smarowanie silnika.

A kolega własne badania w tym zakresie przeprowadzał jakieś ? Skąd tak śmiałe tezy ? Bo jeśli nie, to nie odważył bym się poprawiać konstruktorów silników.



Silniki z tamtych lat pracowały na olejach mineralnych. I takie wymieniać należało. To właśnie leży u podłoża stereotypów o wymianie oleju, którego znaczenie urosło do mitycznej rangi.



Mikro elementy A może konkretnie - jakie ?

Kolego mam wrażenie ze coś wiesz ale nigdy rąk brudnych nie miałeś

Poczytaj więcej.

http://www.hil.p(...)-28.html

To ja też coś od siebie dam do poczytania:

Szef Castrola: Wymiana oleju szkodzi silnikowi

Czyli swoje twierdzenie opierasz na temacie z internetu które śmiało można wlepić do np: Faktu.

Przeprowadził jakieś badania ? Może wziął poteżne pieniadze za te kilka zdań, zachorował na głowe lub pokłocił się ze wspólnikami ?

na opakowaniach dobrych olei silnikowych (elf,motul) pisze ze nalezy olej wymienic po przejachaniu tylu km. Zreszta poszukajcie sobie badan prowadzonych przez PIMOT na tvn turbo leca programy z takim gosciem ktory jest instruktorem i tam pokazuja rozne badania z PIMOTU i pokazywali jak niekorzystnie wplywa stary olej na silnik i jego prace oraz na spalanie paliwa

Moje zdanie jest takie: należy kierować się zaleceniami konstruktorów danych silników.



A co by mieli napisać ? Że się nie wymienia ?
TVN Turbo to prawie jak wszelkie gazetki auto-moto. Tutaj jakie to niedobre - stary olej, a na kolejnej stronie reklama koncernu olejowego


P.S.
Nie przypominam sobie bym na opakowaniu Elfa widział takie zalecenie ...

Sprawdz dobrze ulotki elfa i motula jak zlewasz stary olej do miski to jest taki sam jak nowy? ma taki sam kolor, lepkosc itd? Niestety nie przekonasz mnie do tego ze bez wymiany oleju auto pojezdzi dluzej. Nowe silniki sa tak wrazliwe na jakiekolwiek opilki ze nawet sobie tego nie wyobrazasz. Zly olej to zle smarowanie a zle smarowanie to tarcie czesci metalowych a wiec wprowadzanie opilkow do ukladu smarowania.

No to wam podam przyklad. Mam ursusa 360-3P od nowosci, co sezon wymieniam olej w silniku i filtry (koszt to okolo 100zl), ciagnik ma juz 7200mth bez kapitalki.

Bez wymiany olejow i filtrow to silnik po 4500-5000mth musialby przejsc kapitalke, a tak to chodzi jak rakieta, co sam sie dziwie temu.

Dlatego pisze ze wymiana oleju to podstawa, ale niektorzy tego nie rozumieja, pozniej kupisz takie auto uzywane i az strach tym jezdzic.

Widzisz, Twoje przekonanie opiera się wyłącznie na odwołaniu do koloru, jakichś opiłków, jakiegoś tarcia. Zero konkretów. Tylko to co tłuką zarabiający na wymianach.
Podobnie jak z reklamą calgonu do pralek. Widok zniszczonej pralki, zalanego mieszkania, i słynny tekst "niestety muszę zabrać pralkę do naprawy". Tutaj tak samo, czarny kolor, opiłki metalu. Skojarzenia mają wywołać jedno - zakup produktu.
A kupcie sobie np. "kreta" do udrażniania kanalizacji. "Należy stosować profilaktycznie 2x w tyg.".

I tak kolor nie ma nic do rzeczy, a nawet w teorii szefa Castrolu pomaga. Od "opiłków" jest filtr oleju.

Konstruktorzy silników to wszystko biorą pod uwagę. Ale nie kolor, tylko rzeczywiste badania i obserwacje.

Drugą rzeczą w samochodzie - po oleju, która ma mityczną rangę jest rozrząd. Tutaj też panuje - jakże mylne i zgubne - przekonanie, że wymiana szybsza to lepsza.



A na jakiej podstawie tak twierdzisz ?


Podstawą jest przestrzeganie zaleceń producenta. Zwłaszcza w zakresie bezpieczeństwa. Jak mówisz strach jeździć. Zgadza się. Bo naprawa wykonywana jest ruskim kluczem. Koła dokręcane bez jakiejkolwiek kontroli momentu. To samo śruby w zawieszeniu, nie dość, że nie dokręcane jak należy, to jeszcze nie wymieniane - mimo NAKAZU konstruktorów.
Takie działania są karygodne i powodują zagrożenie.

To jest właśnie ta "myśl techniczna". Olej i rozrząd - to mit. Trzeba złożyć ofiarę co 15 tys. km tajemniczemu Bogu nowej wiary - mechanikowi (najlepiej znajomemu). Inaczej dopadnie nas jego klątwa.
Ale to od czego zależy nasze zdrowie i życie traktujemy marginalnie. Nie przywiązujemy wagi do wytrzymałości materiałów, dajemy przyzwolenie na narażanie naszego życia !
Pojawiały się wątki już na forum - kto w Stalowej Woli potrafi dokręcić koła po wymianie opon ? Nie znalazł się nikt ... .

Z czego to wynika ? Czy boimy się liczb ? Czy straszą nas tajemnicze Niutonometry ?
A przecież to tylko kg x metr podzielone przez sekundę x sekundę
i x metr

SM ale ty tu nie pisz takich glupot bo z tego co wiem to nie studiujesz mechaniki, mechanike pozostaw mechanikom, a stary olej to badziewny olej, z tego co sie orientuje jezdzisz lala, otworz sobie instrukcje czy tam karte serwisowa i na 2 lub 3 stronie pisze co powinno sie robic i co jaki czas i masz wymiana oleju raz w roku lub co 12tys km

Kolego widziałes kiedyś zatarta panewke na wale ? To nie są jakieś opiłki , jakieś smarowanie. Silnik to jest masa pracujących elementów gdzie odpowiednie smarowanie jest podstawą. Maś która robi się w przepracowanym oleju zapewne nie ma tej właściwośći.

Co do dokręcania kół - obsesyjka ? Używam w swoim samochodzie standardowego klucza, w poprzednim samochodzie też tak robiłem. 3 lata pracowałem w zakładzie samochodowym - ten sam rodzaj klucza(standardowy). Nigdy nie urwałem szpilki, koło się nie odkreciło itp. Robie to z wyczuciem i używam smaru miedzianego.

Co do śrub w zawieszeniu wolał bym zostać przy starych(oryginalnych) niż tych ogolnodostepnych - są zrobione z miększego materiału.

W tejże instrukcji na którą się powołujesz u mnie jest 30 tys.



3 lata pracowałeś w zakładzie samochodowym i nie słyszałeś o klasach śrub
Też bym pewnie wolał starą 10.9 niż ogólnodostępną 5.8

Słyszałem i czytałem tyle ze nie w każdym sklepie mozna było je dostać a nikt Ci nie płacił za czekanie.

a racja by ty masz lale 2, ale skoro producent zaleca wymiane oleju to znaczy ze jest ona potrzebna;)
a z tym miedzianym to ciekawa sprawa bo zmienialem opony na zimowe, i gosc powiedzial ze nie powinno sie smarowac a nawet nie wolno srob od kol smarowac smarem miedzianym a ja mialem 3 srudby posmarowane i nie dalo sie ich tak latwo odkrecic.

Smarujesz sam gwint tak aby łeb szpilki pozostał suchy. Prędzej urwiesz zapieczoną szpilke ( uszkodzisz rączke)niż odkręci się ta smarowana.

Ja tylko powtarzam to co gosc w zakladzie mowil i mowil tez cos o grafitowym, wiec moze to na odwrot ze tamtym nie smarowac a miedzianym smarowac, jak sie znasz to mozesz nam powiedzic

I takie to warsztaty. Szybko, szybko. A bezpieczeństwo, zdrowie, życie ... ?!


A jakim momentem dokręcił ? Skoro posmarowane ciężko było odkręcić, jestem ciekaw jak było by ciężko odkręcić nie posmarowane.

Smar miedziowy zapobiega zjawisku zapiekania się połączeń. Zapobiega utlenianiu powierzchni. Jego działanie jest zbawienne nie tylko jako środek ułatwiający rozkręcenie, ale w przypadku śrub używanych ponownie (zwłaszcza), zmniejsza opór przy dokręcaniu. Niezwykle ważne przy dokręcaniu ustawionym momentem.

Smaru miedziowego nie należy stosować dla połączeń ciernych - takim jest np. połączenie stożkowe końcówki wahacza ze zwrotnicą, czy połączenie końcówki drążka ze zwrotnicą. Tutaj łatwość demontażu nie jest priorytetem

Odczucie, iż smar miedziowy "utrudnia" odkręcanie bierze się - znowu z niechlujstwa . Idealnie było by oczyścić zarówno otwory jak i śruby po ich demontażu. I nałożyć nową warstwę smaru. Tymczasem śruby rzuca się na podłogę, posmarowane zbierają piach, śmiecie, a potem takie zakręcamy.
Stąd nadmiar zanieczyszczeń może powodować wrażenie "trudności" w rozkręcaniu. Absolutnie nie ma to odzwierciedlenia w zwiększeniu wartości momentu odkręcającego.